台北

取自 食品百科全书

台北概念 　　

台北，词义为“台湾之北”[1]，原本指称台湾北部地区，后来仅止于使用在城市意义上的「台北」。 　　

台北市行政划分图由于历史影响，台湾原住民语对于台北的称呼亦有取自闽南语或日语者。后者如达悟语Taihok[1]、前者如阿美语称Taypak[2]。 　　

一般而言，「台北」这个称呼依照世代的不同，往往具有不同的包含范围。20世纪初之前，台北的聚落范围只包含所谓的「三市街」──艋舺、大稻埕及台北城，即现今的台北「旧城区」；即使是1960年代所称的「台北」，仍旧狭义地指称包括大安区、松山区、大同区、中正区、中山区与万华区在内的台北旧市区。然而由于旧城区逐渐没落，商业重心与市政核心移至台北东区，以及大量来自于台湾中、南部的外来人口聚居于周围卫星市镇，今日所称的台北，有时泛指包括台北市、台北县甚至是基隆市在内的大台北地区，总人口达676万人，若再加上邻近的桃园县则可达867万人。不过就行政区划而言，「台北」通常仍指台北市。 　　

台北可能指下列几个意思之一： 　　

台北市，又简称作北市； 　　

台北县，又简称作北县； 　　

大台北地区、台北都会区，为台北市、台北县和基隆市三者统称，有时也合称为北北基、台北基隆都会区（Taipei-Keelung metropolitan area）； 　　

台湾北部地区，包括基隆市、台北县、台北市、桃园县、新竹县、新竹市、苗栗县以及宜兰县。但更常用的名称是北台湾或是北部； 　　

台北城，清朝在台北建立的古城或是台北府城。 　　

台北市位于台湾岛北部，台北盆地的中央，四周与台北县挨着。是全台湾的政治、经济、文化和教育中心，为台湾第一大城市。

基本资料 　　

箴言 健康城市　阳光台北 　　

简称 台北、北市 　　

设立始年 1884年建府、1920年设市 　　

区划 12区 　　

政府所在地 信义区市府路1号 　　

市长 郝龙斌 　　

市花 杜鹃花 　　

市树 榕树 　　

市鸟 台湾蓝鹊 　　

邮政编码：222 　　

电话区号 02 　　

总面积 271.7997平方公里（台湾的第16位） 　　

总人口 2,629,269人（2007年12月）（台湾的第2位） 　　

人口密度 9,673.55人／平方公里（台湾的第2位） 　　

经度 东经121.6度 　　

纬度 北纬24.9度 　　

海拔高程 最高：1,120m（七星山） 　　

气候类型 副热带季风气候 　　

年平均温 22.7℃ 　　

- 最高月均温 29.3℃ 　　

- 最低月均温 15.8℃

历史背景 　　

根据记载，台北最早为原住民中凯达格兰人（属于平埔族）的生活地，明代初期开始有汉人来到此地。从17世纪初西班牙人占领台湾北海岸开始，历经荷治时期与郑氏王朝，到清代初期以前，此地均荒芜而未有大规模开拓，被统治者视为化外之地。1709年，泉州人陈天章、陈逢春、赖永和、陈宪伯、戴天枢合股立陈赖章垦号，向台湾府诸罗县申请开垦大佳腊地方，成为台北盆地开垦活动的开端。“大佳腊”之后多写作“大加蚋堡”，源自平埔族语“tagal”。 　　

19世纪中叶，淡水河流域的物产贸易（特别是茶叶）兴起，先是艋舺（今万华）成为重要贸易据点，然后是大稻埕后来居上，台湾经济重心逐渐北移。此后官方决定在艋舺与大稻埕间的田野地，兴建台北府城作为行政中心。公元1875年（清光绪元年），钦差大臣沈葆桢在此建立了台北府，统管台湾行政，从此就有“台北”之名。1884年，台北府城城墙及5个城门正式落成。1885年台湾建省，刘铭传担任台湾省首任巡抚，开始建设大稻埕至基隆与新竹的铁路，加强邮电、道路等基础建设，并将台湾巡抚衙门及布政使司衙门设置于城内（现址为中山堂），台北市的雏形至此已初步建立。1894年，继任巡抚邵友濂正式将省会由桥孜图（今台中市）移至台北，从此逐渐成为台湾的政治中心。 　　

1895年，台湾被割让给日本。日治初期，仍以原有的两座衙门作为台湾总督府，成为日本统治台湾的政治中心，直到1919年台湾总督府新厅舍落成为止。1900年起，日本人逐步拆除台北府城城墙及西门，以原台北城范围内的区域（日本人称为“城内”）作为官方厅舍集中地，以及来台日人的商业活动地带。并利用拆除后的城墙原址辟筑4条3线道路，兴建自来水及下水道系统，并分阶段进行“市街改正”计划，街道的建筑风貌略为西化；另外也新设公园绿地及新建其他公共建筑，台北市逐渐具有现代都市的形态。日本于第二次世界大战战败后，中华民国政府在当时的台北公会堂举行受降仪式，日本殖民时代划下句点，现在为台湾省（已虚级化）的省会城市和“中华民国政府”的临时首都。 　　

1945年至1949年随着国民党政府撤退到台湾的200万军民，以及1960年代众多中南部民众北上求学、工作的风潮，都使得台北市的人口快速增加。过去在美援的挹注下，道路、住宅社区、学校等公共设施的新建工程也开始逐步进行；城市的已开发区域原先集中于旧市区西侧，自1960年代末期起，也开始向东边的大片田野地拓展。1970年代与1980年代为台北市的高度发展期，城市的商业重心也从此时开始逐渐向东移至东区，西区相对显现出发展衰退的态势；伴随高度发展而来的是交通量的激增，最终造成严重的交通问题。1990年代之后，市区铁路地下化、快速道路、捷运、公车专用道等交通建设陆续完成，相当程度地缓解了交通上的压力；信义计划区开始快速发展，市政府与市议会亦迁至该地；原本渐趋没落的西区，西门町、大稻埕等地带也开始进行局部改造、更新计划。不过，如何兼顾传统社区或商圈的整建，与原有特色的保留，仍是一大课题。

行政区划 　　

台北设府，始于1875年，当时台北盆地属于台北府淡水县，但并未明文设置台北市。进入日治时期后，1920年的行政区域改革，以艋舺、大稻埕、城内三市街为基础，设立台北市，隶属于台北州；1938年进一步将松山并入台北市。 　　

1990年，台北市行政区重划，将原来16区调整为今日的12区：中正区、万华区、大同区、中山区、松山区、大安区、信义区、内湖区、南港区、士林区、北投区、文山区。 　　

即： 　　

合并龙山区、双园区及古亭区西侧为万华区 　　

合并城中区、古亭区为中正区 　　

合并景美区、木栅区为文山区 　　

将建成区、延平区并入大同区 　　

将松山区南半分割，另行设置信义区 　　

次分区 　　

自2000年起，在各区之下增设次分区，作为辅助的行政区划。各区依据实际发展情形，配合各里特色，划定4～7个次分区，将具有邻近特性，文化、历史特质类似的数个里集结起来，以求有效利用邻里资源，并凝聚居民向心力，相互合作以共同推展市政建设。至2006年8月台北市共有68个次分区。

台北地理 　　

地形 　　

台北市中心区域位于台北盆地底部，大屯火山群（休眠火山）位于市区北边与台北县接壤处，整个山系于市区内大致向南延伸并趋缓，直抵圆山、大直与内湖等地，是台北市境内最大的山系；最高的七星山为1,120公尺，次高的大屯山为1,092公尺，山系中心地带与北投侧的外缘地带有不少火山地形。市区东边的内湖、南港与南边的木栅多为丘陵地形；标高约300多公尺的南港山系（拇指山系）则横亘于信义、南港两区之间。 　　

水文 　　

台北市境内的河流属于淡水河流域。淡水河主河道以及自淡水河分出的新店溪流经台北市大同区（大龙峒、大稻埕）、万华、公馆、景美等地的市区边界（淡水河主河道往西南续接大汉溪）。基隆河于关渡一带自淡水河分出，流经社子、士林、大直、内湖、松山、南港后出台北市境续流经台北县汐止、基隆市暖暖等地。过去因河道极为弯曲，每遇大雨常有水患，因此士林段、内湖段和一小段南港段的河道皆进行过截弯取直工程。景美溪于景美一带自新店溪分出，流经景美、木栅至台北县深坑。双溪于士林、北投交界一带自基隆河分出，磺溪再由双溪分出，双溪流经芝山岩、外双溪等地，磺溪则流经石牌、天母等地，上溯大屯山系的纱帽山、大屯山。 　　

气候 　　

台北市位于北纬25度线附近，又因为是在海岛上，地处东亚大陆与太平洋之间，深受干冷的蒙古高压与暖湿的太平洋高压交互影响，形成了副热带季风气候。四季变化明显：通常3～5月为春季、6～8月为夏季、9～11月为秋季、12月～次年2月为冬季。有时受到全球暖化或特殊的气候变化影响，也会出现较暖的冬天，或是较冷的春天（如2005年2～3月蒙古高压带来的强烈冷气团，使得台北的温度少见地降至摄氏5.6度，邻近台北的淡水更出现摄氏3.9度的低温）。由于位在东亚季风带内，因此气候也受东北季风（冬季由东北方吹来含有许多水气的季风，此风也是在冬季带给台湾北部降水的主要来源）影响。也因为有东北季风的影响，才不致使淡水河有因水量不足而断流的问题。 　　

另外还有一个特殊的气候特征：因为市区主要位于台北盆地中，气候也深受盆地地形影响。夏季由于盆地周围的高山而不易使热气排出，使得市内的气温通常较周围的地区高出摄氏1~2度。进入冬季后，市区周围的山地与丘陵地较容易形成地形雨。每年5月前后，由于蒙古高压与太平洋高压交会形成锋面，使得台湾进入梅雨季节，此时台北的降雨天数也会增加。夏季也经常会因为上升气流旺盛，形成午后雷阵雨。 　　

最佳旅游时间 　　

台北属于副热带季风气候，年平均气温为22.4℃，年降雨量为2100多毫米。每年7-9月为雨季，降水量占全年的五分之二。 5月底至9月为夏季，气温炎热潮湿，温度约为25.2℃-28.6℃。10月至11月为秋季，温度约为22.2℃-24.2℃。12月至2月为冬季，气候较冷，温度约为15.3℃-18.5℃。冬季受东北季风影响而寒冷多雨，但很少有低于零度的气温出现。

台北交通 　　

台北市与位于台北县内的周边卫星城市，如：双和、板桥、三重、新庄、新店等，形成大型都会区，因此市区的交通流量十分庞大。每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于市区内或县、市之间，经常导致市区内各重要干道出现交通阻塞的情形。为求尽可能在短时间内疏散人潮、车潮，并减少塞车情形，因此除了一般道路外，亦兴建多条快速道路与联外桥梁。 　　

台北都会区大众捷运系统 　　

此外，台北市亦为台湾大众运输最发达的都市，至2007年为止，整个大台北地区的营运中的公车路线共有421条，平均每日载客161万人次，并有8成以上的中短程路线加入了联营公车系统。捷运系统方面，台北捷运营运路线总长度74.4公里，平均每日运量已达121万人次。此外，目前亦有可以共通使用于捷运、市区联营公车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智慧卡—悠游卡；并实施公车与捷运间的悠游卡双向转乘优惠制度。相同的，铁路也一样旺盛，台北接近一天200列火车北下南上。 　　

航空方面，从高雄小港、台中、嘉义、台南、屏东、花莲、台东、马公、金门、马祖等地的机场，均有班机直飞台北松山机场。 　　

自从东京羽田空港直航班机与两岸直航包机于2008年开通后，松山机场扩大营业范围为国际机场，计划转型为商务机场。 　　

铁路上，纵贯线经过台北市，市中心的台北车站、东区的南港站以及西区的板桥站是三大驿站，各级列车均停靠，班次密集，相当方便。

台北经济 　　

台北市在台湾经济体系中，扮演金融、媒体、电信营运中心的关键性的角色。产业方面，随着经济快速发展、随着高所得而来的高消费能力及产业结构变迁，统称为服务业的第三级产业占台北市整体产业比重近达九成。当中包含批发、零售、贸易、餐饮、金融服务、运输仓储、通信、工商服务等。服务业的盛行，让台北市成为一座生活必需品相当容易取得的城市。某大型超商总经理曾说：“台北市有一个世界级的特色，就是便利商店密度世界第一名。” 　　

另外，台北市科技接受度相当高，以资讯高速公路（Information Infrastructure）为目标的台北，有线上网率、无线上网率等指标，都在世界主要城市中名列前茅。对新事物的尝试和一窝蜂的特性并不限于科技方面，历年来出现的像是葡式蛋塔（1999年）、HELLO KITTY娃娃（2002年）、乐透（2003年）、动画角色磁铁（2005年）、甜甜圈（2005年）等“郁金香式”热潮即为一例。 　　

产业分布于台湾其他都市（如新竹、高雄等地）的中、大型企业，大部分都将总公司设于台北市，形成了台湾最大的工业生产区和商业区。 　　

台北市是台湾的重要枢纽，台湾经济研究院的研究报告估算台北市的人均GDP为48,400美元，是全台湾16,111美元的3倍。与亚洲各城市相比，仅次于东京65,453美元，比香港、新加坡、首尔为高 　　

劳动力状况：到2006年3月底为止，15岁以上之民间人口约有213万，劳动力有118万6千，就业者有114万，失业者4万7千，非劳动力94万4千；劳动力参与率55.7%，失业率3.9%。 　　

在外籍劳工方面，到2007年7月底为止，台北市有49,251名外国专业人员（所谓的白领外劳），数量是全台湾最多的；而所谓的蓝领外劳则有36,778人，也是全台湾第三多。